Ha fordítva lenne, akkor az ember is meg a gép is elveszne. Így csak a gép. Magyarországon 1970-ben volt ebből egy katasztrófa. A Fecske típusú vitorlázógép szkatlanul nagy teljesítményűre sikerült, ezért enyhe siklásban is hirtelen nagyon fölgyorsult. Az r.g.v.(rep.gépvez) amikor észrevette belehúzott a kormányba, mire az egyik szárny leszakadt. Annyira elvesztette a tudatát, hogy a gépből kiugorva nem nyitott ernyőt, meg sem próbálta. (ezt egyértelműen meg lehet állapítani, mert a nyitókilincs nem volt kihúzva a zsebből. Azt pedig minden körülmények között ki lehet húzni.) A másik szárnyát eltörték a Műegyetemen, 13g-nél tört.
Folyt. köv.

A negatív gyorsulás sokkal veszélyesebb az emberre mint a pozitív, ezért van így megállapítva a terhelési határ. Amikor a vér az ember felyébe megy akkor vörösvakság lép fel, vakságot vagy gutaütést vagy mindkettőt okozhat. Nekem +5,5-6g-hez volt szerencsém védőfelszerelés nélkül. Ekkora gyorsulásnál az ember álla leesik (nem a csodálkozástól), be tudja csukni, de ha nem figyel rá megint leesik, az arcán a bőr kezd nyúlni, kezét-lábát nehezen tudja megemelni, a lábába préselődő vértől úgy érzi, hogy szétrobbannak benne az erek. Nálam általában 5,5g körül kezdett szürkülni.
Folyt. köv.

Hello Gipszj ! Olvasom itt a kommentedet, és látom profi pilóta vagy. (vagy voltál?) Vadászrepülő Kecskeméten?

Gipszj írta:

Egyben elkezd csökkenni a látómező, mintha egy rolót kezdenének leereszteni, ugyan ez, ha lassulsz, akkor visszahúzódik, de nagyon észnél kell lenni.
A zuhanóbombázókat pl. felszerelték - amikor már tudták - kormányzó automatikával, amelyik kivitte a gépet a zuhanásból, még akkor is, ha a pilóta ezt (vagy a döntési képesség elvesztése, vagy már az ájulása okán) nem tette meg, de ez nem játékszer.

Műrepülés, manőverező légiharc során pedig mindkét vakságot, tehát mind a pozitív, mind a negatív gyorsulást megtapasztalták, és egyik sem leányálom.
Ráadásul olyan fizikai igénybevétel, hogy huzamos behatás esetén a pilóta úgy száll ki a gépből, mintha egész nap szeneszsákokat cipelt volna a pincéből a negyedik emeletre.
Nem is csoda, mert pl. az 5,5 g azt jelenti, hogy egy 80 kg-os ember 440 kilósnak érzi magát. Na most ekkora súlynál nem egyszerű a végtagok megmozdítása, azaz a kormányzás, de még a lélegzetvétel sem!
Ezt is külön tanulni, és gyakorolni kell!

Hú, az elég durva. Maradok inkább a földön...

Nem voltam profi r.g.v.

Gipszj írta:


És MHSz?

Se vízen, se levegőben. Majd ha lesznek kopoltyúim és szárnyaim. A ketesslétrán is félek, nemhogy egy MIG-29-esen A létrán meghalnék, aminek segítségével beszállnak a pilóták
Úgyhgy elismerésem minden pilótának. Én vagy Nyuszi lennék vagy Konzervnyúl.

Zeki írta:


Én úgy vagyok vele, hogy még a vízfelszín alatt is jobb, mint a levegőben:blush: .<br><br>Szerkesztette: Roland, Időpont: 2010-08-22 23:00

Gyáva kukacok!

Repülni tökre klassz! Na pláne, ha az ember önmaga irányítja a masinát!

Gyáva? Inkább 50-nel rallyznék egy T-72-sel a réten! Az is jó ám!

\&quot;Jobb félni, mint megijedni.\&quot;

HunBütyök írta:


Egyrészt messze nem annyira jó, bár lehet vele kunkorogni, másrészt tudod mennyi ideig él egy T-72-es személyzete a harctéren, harchelyzetben, ha légierővel találkozik?
Nem tudod?
Kb. 3 percig.

Maradok a repcsinél.

Hajcihő írta:


Érdekes megfigyelés, hogy az esetek többségében ha a férfi frontszolgálatot teljesít, távolléte alatt a felesége egy pilótát keres magának.

Roland írta:


Hát ez nem igaz, ugyanis sosem volt erre a célra elég pilóta!

Mindenesetre a pilóták, intelligensek, bátrak, és a fokozott adrenalin-, és tesztoszterontermelés következtében, amelyet \&quot;haza tudtak vinni\&quot; (szemben a frontkatonákkal, akik ezt hónapokig a családtól messze \&quot;tárolták\&quot;), cefet jó szeretők, amit pedig a csajszik méltányoltak, és méltányolnak.<br><br>Szerkesztette: Hajcihő, Időpont: 2010-08-23 11:47