Joe-nak van igaza...az csak az imák segítettek, nem lehetett megfogni mint a V-1-et. Csak a késői, utolsó szakaszban lehet az indítóállomások elpusztításáról beszélni. A Mobil állomások meg elég bonyolult mozgatást igényeltek, egy rakétához kb. 10 más szállítóeszköz tartozott. Például a kocsik, amikkel viszik, a hidrogénes kocsi...stb.... bonyolult volt elvinni főleg északra...de hát látták az eredményét... megérte nekik.

Igen, én is szt írtam. A francia és a holland ellenállás sokat segített e téren.

Egy Dornier Do 17 \"Repülő ceruzát\" találtak Kent partjainál:

www.bbc.co.uk/news/uk-12997528

Új-zélandi Focke-Wulf FW 190-es:

www.stuff.co.nz/marlborough-express/news...lf-to-fly-our-skies:)

Készítettem új cikket, remélem mindenkinek tetszeni fog!

A FW-190-es cikke nem jön be, rossz a link, vagy az én gépem az?<br><br>Szerkesztette: Panther, Időpont: 2011-04-09 09:11

Egy kis repülő összeválogatás:

Ez a válogatás a az ismert repülők szerint van?

Már mint amik harcoltak? Ahogy elnézem, igen.

Az amcsik tényleg csináltak olyant, mint a CODUO-ban? Már mint repülőgépeket adtak oda kipróbálásra a RAF-nak?

Lehet,de inkább vásároltak vagy kaptak amerikai haditechnikai felszereléseket.(Pl.:M10,M4 Sherman,M1 Thompson)

És P-40, P-39, B-17, B-24, és a többi, és a többi.

Hosszú lenne a lista. Nagyot is néztek az amik, amikor a Shermanből Firefly, az M10-ből Achilles lett. És mennyivel jobbak is voltak.

P-51?
Az is az amcsi motorral valmi romhalmaz volt, bele tették a Roys-Roys motort, és már egyből vadászgép lett belőle.

Magyarharcos írta:

Attól függ mit értünk kipróbálás alatt.
A berepülést azt a gyártómű végzi, amíg a szerkezet meg nem kapja a légialkalmassági bizonyítványt. Ugyancsak a gyártómű állítja össze a légiüzemeltetési utasítást. Ebben le vannak írva, hogy milyen helyzetben mekkora sebességgel kell repülni, mekkora sebességig használható a féklap, mekkora a futómű működtetés max. sebessége, az alkalmazandó minimális és maximális sebességek, ezekhez tartozó túlterhelési határok a felületi terhelés függvényében stb. Minden repülőgép típus üzemeltetésének vannak problémás részei, ezeket is be kell írni a légiüzemeltetési utasításba. A súlyhatárokat is, meg az azokhoz tartozó korlátozásokat.
Ezek még sportgépnél is így vannak, katonai repülőgépnél ezek a problémák hatványozottan jelentkeznek, mert azoknál a teljesítmény a fontos, nem a biztonság. Ezek után a megrendelőnek leszállítják, aki kipróbálja és ha úgy gondolja módosításokat kér.
Valószínűleg azon, hogy kipróbálásra átadták az angoloknak azt kell érteni, hogy próbálják ki az ő hadseregükhöz, hadászati rendzserükhöz, katonai céljaikhoz mennyire illeszkedik. Ezt csak a felhasználó tudja elvégezni. Így került a Mustang korai szériája (NA-73) Angliába. Miután a gép teljesítményével az angolok elégedetlenek voltak, a gyártómű a Rolls-Royce motor amerikai változatát rakta bele, a Packard Merlin-t.

Szerkesztette: Gipszj, Időpont: 2011-04-12 17:28<br><br>Szerkesztette: Gipszj, Időpont: 2011-04-12 17:30

Pontosan. A régi motorral felszerelt változat (ha jól tudom, Apache néven) támogató géppé lett lefokozva, és sikeresen alaklmazták észak-afrikában.