Honnan jött az ötlet, hogy a Do-335-nek egy húzó, és egy toló hajtóműve is volt. Ha kilövik az egyiket, akkor van másik, vagy mi a jó hét raklapos szent sz*r?

Magyarharcos írta:

Kisebb a légellenállás, mert az csak egy motor felületnyi és ha jól választják meg a forgásirányokat akkor a precesszióra is jó hatással van. Viszont mivel a hátsó sróf az első árnyékában dolgozik ezért a hatásfoka valószínűleg kisebb. Ja, lehet, hogy a súlypontot is előnyösen befolyásolja, mert nem kell a vízszintes vezérsík állásszögével megoldani a megfelelő helyzetét. Ez is csökkenti a légellenállást. Amiket itt írtam azok az én ötleteim, még jók is lehetnek. Vagy nem.<br><br>Szerkesztette: Gipszj, Időpont: 2011-04-15 18:51

Külön motorokkal is egész lól repült. De katapultülés kellett, és a hástó vezérsíkot a motorral együtt lerobbantották, ha a pilóta nem akarta, hogy miközben elhagyja a gépet, bedarálja a hátsó propeller. Elég költséges gép volt ezek miatt, és kicsit elavult, ha azt nézzük, hogy a sugárhajtóműves gépek hajnalán járunk.

Az egy dolog hogy elavult, de felül múlta a Me-262-eket.

Mégis miben? Max abban, hogy nem volt olyan sérülékeny le és felszálláskor, és külön hajtóművekkel is jól repült. De majdnem olyan drága is volt. És nem hullhattak ki a turbinalapátjai menet közben, vagy nem reagált olyan érzékenyen a gázkar elmozdulására sem.

Asszem legfőbb kép az előállítás. Mi az olcsóbb? Két dugattyús motor, vagy két sugárhajtó mű, ami eleve volt mikor saját magát irányította?

igen, ez igaz, de olcsóbb nemigen lehetett, hiszen két motor, lerobbantható farokrész, katapultülés, újszerű szerkezet, stb stb.

Sokkal megbízhatóbb volt. A sugárhajtású gépeknél a hatvanas években még egy óra repülésre 30-40 óra karbantartás jutott, ha az irodalom nem hazudik.

Az biztos. A sugárhajtású gépek igazából még a 60-as évek közepéig gyerekcipőben jártak.

Igen,elég idióta megoldások voltak!

Már konkrétan mire gondolsz?

Volt a németeknél (most nem jut eszembe a neve) egy ami magától felrobbant.Hu,He.......

Nekem erről csak a Komet jut eszembe, mert ha a kétféle üzemanyag töltéskor összekeveredett, az egész gép pilótástól-kiszolgálószemélyzetestől felrobbant.

Me 163 Komet és Ju 248 és Me 263, az utóbbiak a Me 163 továbbfejlesztései.<br><br>Szerkesztette: Gipszj, Időpont: 2011-04-20 21:34

A 263-ast ismerem, van behúzható fotóműve, és az alakja is változott némiképp, de a junkerset még most hallom elősször. Linkelnél be egy képet?