Számvéber Norbert írta:



Ha valami probléma merült fel, akkor Pm-ben beszéljük meg.

Jagdpanther írta:


A kétüléses változat típusjele a gépkönyv szerint is Il-2m3. Tuti.
Szárazföldi patkány vagyok, de nem amatőr.

A hadtörténet számok nélkül olyan, mint a metal gitárok nélkül... A HD soha nem volt mesedélután.<br><br>Szerkesztette: Számvéber Norbert, Időpont: 2010-05-30 19:32

10 japán veterán pilóta Hawaii-on és Midway-on:

www.honoluluadvertiser.com/article/20100...morate+Midway+battle

Német Focke-Wulf Fw190A-9 és japán Nakajima A6M2 Model 21 Zero is repül az Oshkosh-i légi parádén:

www.amtonline.com/article/article.jsp?si...n=1&amp;id=11021

Kamikaze írta:


Maradtak 10en?

portillo írta:

Ja sajnos csak tízen.

panzer2 írta:


Miért sajnos? A világ nem lenne jobb +-5 kamikázétől.

Azért sajnos mert csak tízen maradtak jobban örülnék 100-nak.

Valaki tudja mennyit fogyasztott egy P-51-es Mustang?

panzer2 írta:


Hát, ők is egyre öregebbek lesznek...

andy50 írta:


Ha jól számoltam, akkor a P51H olyan 70 liter üzemanyagot fogyasztott 100 km-en, póttartályok nélkül. Persze ezt rengeteg minden tudja befolyásolni.

Köszi szépen!

A Mustang fogyasztása:
Betölthető üzemanyag összesen (póttartállyal)1899liter+/- 3%
max. hatótáv optimális magasságban optimális sebességgel kb 2700km

Üdv. gipszj

Nagy érdeklődéssel olvastam a kedvenc repülőkről. Annyit szeretnék hozzátenni, hogy mindennek van árnyoldala. A katonai repülőknél a teljesítmény az első, ez a második világháború alatt kiemelten volt igaz. Minden repülőnek volt egy vagy több rossz tulajdonsága. Így hirtelen:
Me-109: keskeny főfutó nyomtáv, föl és leszálláskor hajlamos volt berádlizni, a csűrők felülete kicsi volt, felszállás közben nem megfelelő ütemű gázadásra hanyatt vágta magát. Balestben több 109-es veszett el mint légiharcban! Szűk pilótaülés, nehéz volt kiugrani.
Fw-190A,F,G: Kellemes repülőtulajdonságok, de a 6000m fölötti repülést nem igazán szerette.
P-51 Mustang: A nevét eredetileg onnan kapta, hogy felszállás közben ha a farokfutót nem megfelelően emelték el akkor kitört oldalra. Nem egészséges. 850 km/h sebesség fölött a svanca (farok) gyakran leszakadt.
B-24 Liberator: Karcsú szárny, (nagy oldalviszonyú Davies szárnyak) kis légellenállás, rossz repülőtulajdonságok, nagy gyakorlat kellett a biztonságos repüléshez ezzel a típussal (is).
B-17 Flying Fortress A gyártómű csak 520 km/h sebességig garantálta, hogy nem esik szét a levegőben,szembetámadás esetén nehezen volt védhető.
La-5, La-7: Leszállás után hajlamos volt a földtől többször elpattanni, innen orosz neve: Lovacska.
Hirtelen ennyi jutott eszembe, inkább maradok kedvenc repülőgépekként az R26S Góbé, a Zlin Z526F Trener és a Zlin Z726 Universal-nál
Üdv: Gipszj

Nekem kedvenceim: D.520, P11C, Re-2000, Bf-108 (ez futárrepülő volt, meg előtte sportrepülő de igen jó kis gép volt azt olavastam), Gloster Gladiator, Brewster Buffalo, P-40 Warhawk. Kinézetre meg most új kedvencem a Lockheed Hudson repülőgép, ami állítólag felderítőgép volt, illetve bombázó. Na meg a Bristol beaufighter.
Bár kinézetre nagy kedvenc még a francia Breguet 691, 3, 5 és gépek. Mint valami dagi dongók, úgy néztek ki. XD

Jajj jut eszembe, jagi a repcsikkel mi a pálya? Főként az érdekelne, hogy Lockheed Hudson volt-e Észak-Afrikában.<br><br>Szerkesztette: HunBütyök, Időpont: 2010-06-11 22:36