Jagdpanther írta:


A maga módján akkor is csodálatos. Te talán 45-ben egy rakás szemétből többet tudtál volna összehozni?

Roland írta:


Érdekes, hogy te mennyire csodálod ezt a \'\'rakás szemetet\'\' , akkor mégse volt olyan jó, nem?

UsDie írta:


Hát, én egyeltalán nem a repülőre mondtam, hogy \"rakás szemét\", hanem az alapanyagaira, amiben úgy vélem, nem tévedek.

A \"Volksjager\"-nél ránézésre gyanús, hogy a hajtómő tolóerejének a vektora, a gép ellenállásának a középpontja és a tömegközéppont között jelentős távolság lehetett. Ez, ha igaz, akkor minden gázadásnál és gázelvételnél a gépet a kereszt-tengelye körül forgatni akarta. Magyarul hosszirányban föl-le bukdácsolt. Leszállásnál kimondottan egészségtelen.

Szintén aranyos szerkezet a B5N2: A kép rejtve van vendégek elől, jelentkezz be vagy regisztrálj a megtekintéshez.

Gipszj írta:


Érdekes, én még soha nem hallottam, hogy irányítási problémák léptek volna fel ennél a típusnál (ettől még természetesen lehetett, és te is logikus magyarázatot adtál rá), de meglátásom szerint a Német mérnökök kiküszöbölték az esetleges problémákat.

Az biztos, hogy azért ezt a nevet kapta, mert arra szánták, hogy nagyon gyorsan mindenkit meg lehessen tanítani a vezetésére. Ugyanakkor elég hamar fölhagytak a gép berepülésével mint nem túl sikeres szerkezettel. Hogy udvarias legyek. Az akkori sugárhajtóművek sem voltak túl jók, de ez nem volt kizáró ok sem a Me-262-nél sem a az Ar-234-nél. Mi marad? Logikusan, hogy nehezen vezethető volt. Beismerem, hogy olyat sehol sem láttam leírva, hogy az lett volna a baja, de más indoklást sem láttam.

Az biztos, hogy azért ezt a nevet kapta, mert arra szánták, hogy nagyon gyorsan mindenkit meg lehessen tanítani a vezetésére. Ugyanakkor elég hamar fölhagytak a gép berepülésével mint nem túl sikeres szerkezettel. Hogy udvarias legyek. Az akkori sugárhajtóművek sem voltak túl jók, de ez nem volt kizáró ok sem a Me-262-nél sem a az Ar-234-nél. Mi marad? Logikusan, hogy nehezen vezethető volt. Beismerem, hogy olyat sehol sem láttam leírva, hogy az lett volna a baja, de más indoklást sem láttam.

Gipszj írta:


Elképzelhető, esetleg, szerintem a berepülés felhagyásához az is hozzájárult, hogy ígéretesebb szerkezetek is akadtak.

Hajcihő írta:


Őt személyesen nem ismer(t)em, csak olvastam róla.

Roland írta:


A legtöbb gépet amit legyártottak sose vetették be mert nem volt elég üzemanyaga a német hadseregnek . Egyébként én is azt olvastam hogy nehéz volt a repülés ezzel a géppel.

Gipszj írta:


Jó fej volt.

Gipszj írta:


Nem csak a logikád helytálló, hanem a technikai ismereteid is. És - bizony - több feljegyzés is fennmaradt róla, hogy nehezen repülhető volt.
Még az alapos ismeretekkel rendelkező berepülőpilóták is megszenvedtek vele, és fel-, és leszállásnál egyaránt odaverték a gépet.
Természetesen ez kiküszöbölhető lett volna, de már nem volt idő a típushibák korrekciójára.

A háborút követően 14 repképes példány került a szövetségesek kezére, és jó sok alkatrész is. Így természetes, hogy azonnal ki akarták próbálni.
A berepülőpilótáikra a frász rájött a Salamander makrancossága okán!
Erről is fennmaradt egy csomó eredeti dokumentum és visszaemlékezés.

Érdekes volt a leírás erről az óriásról. Eddig nem is hallottam erről a géptípusukról.

Atek72 írta:

Bocsánat, de nem tudom, hogy melyikről